8月12日，中国政府网发布国务院办公厅通知，印发全国深化“放管服”改革优化营商环境电视电话会议重点任务分工方案。方案对推行“放管服”改革、优化营商环境工作做出了具体措施要求，其中乱收费、降费、跨境贸易便利化、海关监管机制等值得航贸业关注，重点措施有以下几项：方案中提出，首先，将降低企业物流成本，督促各地做好口岸收费目录清单公示，整治港口、船公司、物流堆场、货代、船代等乱收费、不合理收费行为，2020年底前将全国单个集装箱进出口环节常规收费压减至400美元以内。清理铁路、水路的货运和客运杂费，降低收费标准，2019年底前公布收费和处罚事项清单。（由交通运输部、海关总署、发展改革委、财政部、市场监管总局、铁路局等国务院相关部门及各地区按职责分工负责）其次，在提升跨境贸易便利化水平，方案提出，加强国际贸易“单一窗口”与银行、保险、民航、铁路、港口等相关行业机构合作对接，2019年底前实现主要申报业务应用率达100%。进一步精简进出口环节监管证件数量，加快推行进出口“提前申报”、“两步申报”通关模式和无纸化通关作业。（由海关总署牵头，交通运输部、银保监会、民航局、铁路局等国务院相关部门及各地区按职责分工负责）另外，建立完善以信用为基础的新型海关监管机制，根据企业信用等级实施差别化通关监管措施，2019年底前出台对跨境电子商务等企业的认证标准。（海关总署负责）为推动降低进出口环节的合规成本，...
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2019
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受澳大利亚全国性码头工人大罢工影响，包括悉尼、墨尔本、布里斯班和弗里曼特尔在内的几大主要集装箱码头。因为持续的罢工陷入混乱，到港货物面临严重延误！两周过去了，澳大利亚主要集装箱港口情况如何呢？答案是：在罢工，拥堵，恶劣天气多重因素叠加影响下，目前澳大利亚多个港区已出现大面积船期延误！刚刚，有船公司已经发布通知，部分船期已出现4到5天的严重延误！据悉，这次澳洲港口大瘫痪，源自本月初开始澳大利亚各地的DP World码头工人发起罢工。首先是约1800名码头工人在布里斯班（Brisbane）港的罢工！随后，弗里曼特尔（Fremantle）、墨尔本（Melbourne）和悉尼港（Sydney）的港口工人则宣布，紧随布里斯班，陆续加入罢工大潮！更为严重的是，如此全国性，影响重大的大罢工并没有在短时间内结束，而是持续进行，甚至就在本周一，罢工还在进一步升级！！面对此次澳大利亚全国性大罢工带来的船期延误，广大外贸货代企业需要特别关注了，及时和承运船公司沟通，了解船期延误情况，并做好和澳洲客户的沟通，协商解决货物交期延误问题！信息来源搜航网，联赢团队整理发布。
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2019
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07
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2019年7月22日，在习近平主席和阿拉伯联合酋长国阿布扎比王储默罕默德的见证下，中国海关总署署长倪岳峰与阿联酋国务部长沙耶赫正式签署《中华人民共和国海关总署和阿拉伯联合酋长国联邦海关署关于中国海关企业信用管理制度与阿联酋海关“经认证的经营者”制度互认的安排》以下简称《互认安排》。“经认证的经营者”即Authorized Economic Operator,简称为AEO。按照国际惯例，海关对信用状况，守法程度和安全管理良好的企业进行认证认可，AEO企业的货物在两国通关可以享受便利化待遇，能有效降低企业在港口，保险，物流等贸易成本，提升国际竞争力。根据《互认安排》，中国和阿联酋海关将对来自对方AEO企业的货物直接给予以下5项便利措施。 适用较低的单证复核率适用较低的进口货物查验率对需要实物检查的货物给予优先查验指定海关联络员，负责沟通处理项目成员在通关中遇到的问题在国际贸易中断并恢复后优先通关中国海关AEO国际互认国家目前有：新加坡，韩国，中国香港，欧盟，瑞士，新西兰，以色列，澳大利亚，日本，白俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌拉圭，阿联酋等41个国家和地区。正在推进“一带一路”重要节点国家AEO互认磋商的国家有： 马来西亚，俄罗斯，土耳其，约旦，泰国，塞尔维亚。力争在2020年前完成与“一带一路”沿线所有已建立AEO制度且与我国有合作意愿国家的互认。还有巴西，墨西哥，智利，挪威，冰岛等国...
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07
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近期出货到孟加拉吉大港和阿尔及利亚的贝贾亚港的货代和货主注意了！目前这两个港口正陷入严重拥堵中，货物处理延迟！船公司中远海发布吉大港持续拥堵告客户书、赫伯罗特发布将对所有运往阿尔及利亚的贝贾亚(Bejaia)港的进口货物征收拥堵附加费的通知。关于孟加拉国吉大港码头持续拥堵的告客户书尊敬的客户，孟加拉国吉大港持续拥堵且仍未有改善迹象，主要有以下原因：吉大港港务局通知CCT#01泊位于2019年6月22日开始进行码头岸吊重建，预计耗时6个月。在这段期间内，无自带船吊的船舶将无法停靠在CCT#01泊位，此泊位将开放给自带船吊的船舶靠泊。因此，预计无自带船吊的船舶将面临更长的等泊时间。五月初，吉大港遭遇2013年以来最强台风，码头关闭两天。与此同时，加上5月斋戒月及6月开斋节长假的影响，码头操作效率低下，拥堵情况更加严峻。六月初和六月中连续两起船舶碰撞事故，导致拥堵更加严重，候泊时间更长。七月上旬，吉大港遭遇特强暴雨，引发洪水灾害，进一步影响了码头操作效率。▋吉大港拥堵现状等泊情况NCT:6-9天CCT:7-9天31艘船舶候泊新加坡/巴生中转积压情况中转时间：约30天积压箱量：超1.6万TEU为了应对吉大港的拥堵情况，中远海运集运已经并将继续积极寻求解决方案，密切跟踪港口情况，持续发布最新消息，您也可以通过访问中远海运集运官网（http://lines.coscoshipping.com）...
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印度财政部、税务部和海关委员会 (CBIC）已确认海运货物舱单及转运规定将于2019年8月1日起生效。印度税务部门和海关通过2018/第88号新规即《2018年海运货物舱单和转运条例》，新条例规定，进口货物运抵印度港口和出口货物运出印度港口的要求发生变化。船公司已发布通知，如不按照新规提供信息，可能会发生无法装卸柜或者产生罚金等严重后果，且费用由托运人承担！那印度海运货物舱单及转运新规将在10多天后执行，生效在即，请货代货主注意！以下是新规定的关键要求：客户需要按照提单补料时间截止前(SI cut off time)必须提供准确的装运详情，以符合新规定。海运抵达舱单(Sea Arrival Manifest ”SAM”)––适用于所有进入印度的集装箱：海运抵达舱单(SAM)必须在船舶离开最后一个外国停靠港之前向印度海关提交。例如:亚洲/印度次大陆/中东航线(GALEX)西行航线,巴生港就是最后一个外国停靠港。所有在印度港口作为当地进口卸货或中转卸货或保留在船上的集装箱。强制性提供6–8位海关编码(HS CODE)。强制性提供进口商的进口和出口代码(IEC)和进口商消费税的身份证号码(GSTIN)强制性提供通知方(印度具名实体)的永久账户号码(PAN)海运出境货物舱单(Sea Departure...
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2019
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07
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据悉，7月14日下午当地时间四点多，香港某家航运公司旗下一艘名为“SOUL OF LUCK”的集装箱船在印尼三宝垄港TPKS集装箱码头发生重大事故！直接将码头吊机撞塌！据悉，这是一艘往返于马来西亚巴生港、新加坡、印尼三宝垄、泗水等地的支线驳船，包括达飞、COSCO、以星等多家船公司共舱。目前，该船仍滞留在三宝垄港。有货在此船上的，请尽快与船公司确认货物安全及重新启运日期。现场非常惨烈，多台吊机被毁！此次事故，预计将给印尼三宝垄港TPKS集装箱码头的正常运营将带来严重影响！近期，有出货到该码头的，请务必注意，可能会出现延期或改港！现场的工人用手机记录下来了这惊险恐怖的一刻。该轮从马来巴生港前往该港，在靠泊过程中突发意外，从视频中我们可以清晰的看到船舶直接撞塌了一座岸吊。事故发生后，该区域立即被关闭。三小时后未收到损坏的其他作业区恢复正常作业。该轮船东运营人等商业信息如下，船东为希腊VICTORIA OCEANWAY，船舶经营公司为香港GOLD STAR 金星。据媒体报道，事故还导致了三宝垄港区内的一些集装箱受损，具体数量尚不清楚。幸运的是，除了一名码头工人受伤送医外，并无重大的人员伤亡情况发生！三宝垄港(Semarang Port)位于印度尼西亚爪哇岛北海岸中部，是印尼主要港口之一。它是印度尼西亚的第四大城市，又是爪哇岛的农...
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2019
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07
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自上个月被美国海关发现运输18吨可卡因后，三周时间过去了，MSC旗下一艘大型集装箱船，MSC Gayane轮仍然滞留在原地，丝毫没有离开的迹象。而刚刚，在事发3周后，美国方面正式宣布扣押seize这艘名为MSC Gayane的船舶。美方还表示:“该轮可能会被没收。”而根据美国当局最新通告，MSC Gayane很有可能会被没收！要知道这艘集装箱船2018年刚刚建好，可装载11,600TEU集装箱。同样规格的新船，现在建造需要约1.5亿美金，即使按照二手价来计算，MSC Gayane的价值也超过1亿美金！MSC可谓倒了血霉！6月16日，美国海关与边境保护局（CBP）突击搜查了这艘船只，发现了18吨可卡因，价值高达13亿美元，这是美国海关历史上最大的可卡因查获案，随后六名船员被捕。美国司法部长William McSwain周一宣布，这艘船可能被美国政府永久占用（the ship could be taken by the US government permanently），届时会被征用或拍卖。此外，因为船舶因特殊原因被扣留MSC还需要支付停靠费、保险费等等一系列的费用，可谓是人在家中坐，锅从天上来。前段时间，美国海关对外宣布暂停地中海航运C-TPAT资格，为期90天！要知道，C-TPAT资格被取消或者暂停， 相当于进入美国海关的黑名单，将被美国认为是”不可信任的贸易商”。那么这家班轮公...
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2019
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07
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全球第四大集装箱公司CMA CGM将对运往中东的货物征收36美元/TEU的战争险附加费。这家法国航运巨头表示，由于过去两个月伊朗水域附近发生6起油轮袭击事件，导致保险成本不断上升。从7月5日起，阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯(达曼和朱拜尔)、科威特和伊拉克之间的所有贸易航线征收附加费。而美国和中国将从8月1日起加收附加费。CMA CGM加入了X-Press Feeders的行列，警告客户中东地区的运输成本会增加。在近日给客户的一份报告中，X-Press Feeders详细介绍了自己的战争风险附加费计划。据信，其他船公司也可能效仿。日本邮船公司（Nippon Yusen Kaisha, NYK）的滚装船部还对所有通过霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）和阿曼湾（Gulf of Oman）的船舶征收每立方米2.8美元的战争险附加费，从7月24日起生效。新加坡集装箱航运咨询师安迪.莱恩（Andy Lane）在评论CMA CGM的消息时表示，如果附加费持续一段时间，中东地区的班轮模式可能会发生转变。莱恩说：“如果溢价很高，而且持续下去，那么它就会把一些新的优势传递给索哈尔等港口，在一定程度上也会把Fakkan港的优势传递给杰贝尔阿里港或阿布扎比港。”额外的保费已经对该地区油轮的交易产生了重大影响。墨西哥湾外运输的附加保险费目前设定在0.125%至0.25%之间，这使得1...
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2019
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